|
|
|
Добавлена: 16/10/2018
Toyota Carina E изнутриCARINA E изнутри Про «Карину» в положительных тонах говорят не только автолюбители. Специалисты автосервиса как один утверждают, что этот автомобиль успел зарекомендовать себя как один из самых надежных. «Внешность, правда, не самая» – от себя добавляют они. Но настоящих технарей это мало заботит. Главное – внутренности. А с внутренностями следующее. Фирменными поломками для «Карины» можно назвать выход из строя втулок и стоек подвески – это, впрочем, происходит не со всеми автомобилями и обычно после 150 000 километров пробега. Кстати, подвеска, если верить техникам, является самой проблемной частью автомобиля. На наших дорогах при активной езде довольно быстро умирают амортизаторы – каждый стоит $165 с копейками (фирменные цены). Не слишком надежны и передние рычаги подвески. Деталь, требующая замены, стоит $190 (опять же не на развалах). Рвутся на «Каринах» пыльники ШРУСов – они требуют замены примерно каждые 80 тыс. километров. Подшипники передних ступиц ходят около 100 тыс. км и стоят $70. Еще один проблемный момент – это рулевые тяги. Они, как правило, выходят из строя при пробеге от 50 до 100 тыс. км, а стоят в районе $130. Кроме того, в рулевой системе периодической замены просит нижний рулевой карданчик, а также втулка рулевой рейки. Коробки у «Карины», утверждают техники, вполне надежные. Механика вообще работает как часы, а вот автомат необходимо периодически проверять – неисправность лучше ловить в самом начале. Кузов традиционно считается сильным местом «Карины» – во все года выпуска он полностью оцинковывался, так что расхожим заявлениям автопродавцов о том, что лишняя буква Z в VIN-номере свидетельствует о дополнительной оцинковке, верить не стоит. Коррозия при неаккуратной эксплуатации возможна в нижней части проемов дверей – там, куда попадает соль. В остальном претензий к кузову нет. У двигателей «Карины» могут возникать проблемы с задними сальниками коленвала – деталь стоит около 10 долларов, но замена обходится существенно дороже. В свой срок выходят из строя и маслосъемные колпачки – каждый стоит чуть больше пяти долларов (умножьте на число клапанов). Характерной проблемой «Карины» является также выход из строя кислородного датчика двигателя – он, как правило, накрывается медным тазом из-за нечистого топлива. Самый, пожалуй, больной вопрос – это правый или левый руль. Поразительно, но специалисты утверждают, что качественной разницы, чего бы ни говорили многочисленные приверженцы правых «Карин», нет. Сверхнадежность праворуких автомобилей – не более чем миф. Ломаются японки столько же – да и поломки, стоит отметить, весьма сходные. Что же касается переделки руля, то, утверждают технари, никаких последствий она за собой не влечет при одном условии – переделка должна быть очень тщательной и профессиональной. А это уже вопрос фирмы и гарантий, которых, понятно, не бывает – официальные представительства переделками не занимаются. Самые неожиданные проблемы доставляет проводка – в машинах с правым рулем она проложена несколько иначе, что заставляет фирмы-передельщики прибегать к самым различным техническим ухищрениям, которые, как и все левшовские блохи, имеют не слишком веселую особенность быстро умирать. А вообще, утверждают специалисты, найти фирму, которая качественно переставит руль на другую сторону, сложно – легче купить европейскую «Карину» или привыкнуть к существующему рулю. «Газета.Ru» благодарит за помощь в создании материала компанию Business Car. 09 ОКТЯБРЯ 23:29 Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|